- -
Найдено совпадений - 23949 за 1.00 сек.
 7456. Курсовой проект (техникум) - Организация работы электротехнического участка комплекса ТО участков АТП грузовых автомобилей | Компас
- Проанализировать услуги оказываемые базовым предприятием;
- Рассмотреть содержание работы по ТО и ТР (свойства);
- Определить периодичность работ ТО и КР;
- Определить годовую программу предприятия по диагностированию;
- Определить годовую программу предприятия по ТО;
- Определить годовой объем работ по ТО-1, ТО-2, ТР;
- Выполнить описание базовой детали, подлежащей ремонту ;
- Рассмотреть наиболее характерные дефекты детали;
- Выбрать рациональный метод ремонта для типовых дефектов детали «Шкив генератора», разработана планировка участка по ремонту деталей, электрооборудования.
Содержание
Введение
1 Общая часть
1.1 Структура, состав и функции предприятия
1.2 Назначение электротехнического участка
1.3 Технические характеристики ЗиЛ 433 114
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет и корректирование исходных нормативов периодичности
2.2 Годовая трудоемкость участка по ремонту базовых деталей
2.3 Расчет оборудования для ремонта
2.3.1 Расчет действительного фонда времени работы оборудования
2.3.2 Расчет необходимого количества оборудования
2.3.3 Общая площадь, занимаемая оборудованием
2.4 Расчет площади участка
2.5 Расчет необходимого количества рабочих
2.5.1 Расчет действительного фонда времени рабочих
2.5.2 Расчет количества основных производственных рабочих
2.5.3 Расчет количества вспомогательных рабочих
2.5.4 Расчет количества ИТР
2.5.5 Ведомость работающих на участке
2.6 Организация ТО и ТР
2.6.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
2.6.2 Выбор метода организации технологического процесса проектирования
2.6.3 Описание технологии процесса на объекте проектирования
3 Проектировочная часть
3.1 Описание изделия
3.2 Условия работы и виды изнашивания
3.3 Наиболее характерные дефекты
3.4 Анализ вариантов ремонта дефектов
3.5 Выбор рационального метода ремонта
3.6 Выбор технологической оснастки и инструмента
3.7 Выбор оборудования, его технические характеристики
4 Охрана труда
4.1 Безопасность труда при проведении сварочных и наплавочных работ
4.2 Электробезопасность
4.3 Пожаробезопасность
4.4 Отопление
4.5 Вентиляция
4.6 Освещение
Заключение
Список используемой литературы
Приложения
Дата добавления: 27.03.2017
|
|
7457. Дипломный проект - Кронштейн вертолета КА 226 | Компас
- 4 листа, Заготовка кронштейн (отливка) А1, Приспособление установочное А1, Технико-экономические показатели А1
Проектом предусмотрено применение прогрессивного высокопроизводительного оборудования, использование прогрессивного инструмента с неперетачиваемыми пластинами твердого сплава. Все это позволило снизить трудоёмкость изготовления, повысить производительность труда и улучшить качество обрабатываемых поверхностей.
Содержание:
Введение
1 Технологическая часть (Разработка технологического процесса изготовления детали126.00.5010.0131- кронштейн вертолётаКа226
1.1 Анализ конструкции детали и требований к её изготовлению
1.2 Определение типа производства
1.3 Анализ технологичности конструкции детали
1.4 Выбор вида исходной заготовки и метода ее изготовления
1.5 Обоснование и выбор технологических баз
1.6 Выбор методов обработки и определение числа необходимых переходов.
1.7 Выбор средств технологического оснащения операций (оборудования, инструмента, приспособлений).
1.9 Размерный анализ проектируемого технологического процесса
1.10 Назначение режимов обработки
1.11 Нормирование технологического процесса
2 Конструкторская часть
2.1 Расчет и проектирование станочного приспособления
2.2 Проектирование контрольной операции
3 Разработка управляющей программы
4 Безопасность труда
4.1 Анализ и обеспечение безопасных условий труда
4.1.1 Мероприятия по улучшению условий труда
4.2 Расчет одного из мероприятий по улучшению условий труда
4.3 Возможные чрезвычайные ситуации
4.3.1 Расчет времени эвакуации при пожаре
5 Экономическая часть
5.1 Исходные данные для технико-экономического обоснования производства проектируемого технологического процесса
5.2 Расчет годового объёма затрат на основные материалы
5.3 Организация производственного участка
5.4 Расчет стоимости основных фондов
5.5 Составление сметы затрат
5.6 Расчет оборотных средств
5.7 Технико-экономические показатели участка
Заключение
Список используемых источников
Приложение А (обязательное)
Приложение Б (справочное)
Заключение:
В данном дипломном проекте был разработан технологический процесс изготовления детали126.00.5010.0131"Кронштейн".
В технологической части разработан маршрут обработки детали, выбран оптимальный вариант получения исходной заготовки детали с уменьшенными, но достаточными припусками для механической обработки.
Спроектировано установочное приспособление на сверлильно-фрезерно-расточную операцию. В процессе выполнения дипломного проекта по технологии машиностроения появились навыки практической разработки технологического процесса изготовления детали на основе теоретических знаний, полученных при изучении курса «Технология машиностроения». А так же была выполнена графическая часть:
- исходная заготовка;
- схемы технологических наладок;
- размерные схемы технологического процесса;
- установочное приспособление;
- схема контроля;
Дата добавления: 27.03.2017
|
 7458. Курсовой проект (техникум) - Кирпичный жилой дом 5 этажей на 40 квартир г. Новокузнецк | AutoCad
-этажный жилой дом, имеющий прямоугольную форму. На участке, кроме проектируемого здания, находятся школа, существующее здание, парк. Между зданиями имеются разрывы, соответствующие санитарным и противопожарным нормам проектирования. Район пересекают транспортные магистрали, существуют проезды.
Конструктивный тип здания – бескаркасное, с продольными несущими стенами, и плоским сборными железобетонными перекрытиями, образующими пространственную систему обеспечивающую стойкость здания и воспринимающую вертикальные и горизонтальные нагрузки.
Дата добавления: 27.03.2017
|
7459. ЭСН Полная электронная документация проекта электроосвещения автодороги М-5 «Урал» | AutoCad
ЭН1 ОД Общие данные
ЭН1 Пояснительная
ЭН1.1 План оборудования электроосвещения
ЭН1.2 Участок осв. дороги от КТП1
ЭН1.3 Участок осв. дороги от КТП3
ЭН1.4 Участок осв. дороги от КТП4
ЭН1.5 Фундаменты опор освещения
ЭН1.6 Разводка кабеля в опорах
ЭН1.7 Светотехнические расчеты
ЭН1.8 Обход АЗС ПК99
ЭН1.О Объемы работ
ЭН1.С спецификация
1. Для освещения дороги рассчитаны к применению светодиодные осветительные прибо-ры LEDEL Sveteco 96/10752/120/Д/OS мощностью 120 Ватт со сферической кривой си-лы света для освещения отдельных участков и LEDEL Sveteco 96/10752/120/Ш/OS мощностью 120 Ватт с широкой характеристикой кривой силы света для освещения проезжей части дороги М-5 «Урал».
2. Оптимальная компоновка приборов освещения – два прибора на одной опоре высотой 10 метров с кронштейном высотой 2 метра, вылетом 2,5 метра, углом консоли 20 градусов к горизонту и шагом установки опор освещения 40 метров по обеим сторонам дороги. Рассчитаны предельные отклонения шага опор при пересечении коммуникаций как +5 метров с сохранением нормируемых параметров освещенности и яркости проезжей части дороги категории 1Б 15 люкс и 0,8 кандел на квадратный метр соответственно. Светотехнические расчеты приложены в документе 0015-1-ЭН1.7 формата программы Диалюкс.
Центры питания:
В проекте применены трансформаторные подстанции производства завода Электрощит г. Самара киосковые КТП-СЭЩ-К 100 кВА типоразмера 400 кВА удобные для установки на присыпных бермах в непосредственной близи к автодороге с фундаментом на стойках опор унифицированных УСО с возможностью быстрой установки с помощью подъемных механизмов. Устройства релейной защиты и автоматики и мощность подстанции рассчи-таны для применяемых приборов освещения и согласованы с проектным отделом завода Электрощит. Цены на подстанции получены от сметного отдела завода на разработанное в проекте оборудование. При незначительных изменениях в параметрах релейной защиты и автоматики подстанции возможно применение приборов освещения с натриевыми лампами высокого давления – ЖКУ. Разработано каскадное включение линий определяемое большим расстоянием между подстанциями и большой мощностью потребления электрического тока.
Устройства распределения электроэнергии.
1. Электроэнергия распределяется от подстанции по четырем кабелям ВБбШв 5 x 25 к кабельным ящикам ЯО по два кабеля на каждую сторону дороги. К одному кабелю подключены приборы освещения ночного режима, к другому приборы освещения вечернего режима.
2. Ночной режим работы осветительной сети управляется посредством фотореле, установлен-ном на подстанции. Режим предусматривает включение и отключение 50% мощности освещения с уменьшением освещенности в вечернее время до 20 люкс и её увеличением до 10 люкс утром.
3. Вечерний режим работы осветительной сети управляется таймером, настроенным на астрономический ход восходов и заходов солнца и коммутирует 50% мощности освещения. Режим включается с астрономическим временем захода солнца, привязанным к широте местности и отключается по заранее введенному в таймер времени спада интенсивности дорожного движения.
4. Электроэнергия распределяется по линиям освещения от устройства ЯО по каждой стороне дороги у трансформаторной подстанции. В ящик ЯО вводятся два кабеля ВБбШв 5 x 25 от подстанции (ночного и вечернего режима) и распределяются через устройства каскадного включения по три кабеля на каждое плечо подстанции по одной стороне дороги.
5. Для передачи электроэнергии с падением напряжения не менее 7% на наиболее удаленный прибор линии применяется чередование фаз через один осветительный прибор, и пяти-жильный магистральный кабель ВБбШв 5 x 25 используется (при одинаковых электрических характеристиках проводников тока и изоляции) для передачи электроэнергии следующим образом: к двум жилам подключены 2 фазы ночного режима, а к двум другим,включая нейтральную голубую жилу, 2 фазы вечернего режима и при этом зелено-желтая жила защитного проводника РЕ используется как рабочая нейтраль (см. схемы электрические 0015-1-ЭН1.2.7 0015-1-ЭН1.3.4 0015-1-ЭН1.4.4). Функции защитного проводника PE выполняет лента брони кабеля и подключается к металлическим нетокопроводящим частям электрооборудования болтовым соединением через просверленное в ней отверстие.
6. Распределение электроэнергии от магистральной кабельной линии в опоры освещения осуществляется протяжкой кабеля из траншеи в первую опору магистральной линии, вывод её в траншею по ходу линии (00-15-ЭН1.6.3) и последовательная протяжка кабеля сквозь опоры, от одной опоры до следующей с оставлением петли кабеля у опоры для его втягивания, выгибания дугой в опоре и присоединением соответствующих 3х жил: фаза, фаза, нейтраль посредством сжимов без разрезания жил кабеля к соответствующим трем жилам кабеля ВВГ 3 x 1,5: фаза, фаза, нейтраль в щит ЩМП к двум автоматам S201 C1 и от автоматов по двум кабелям ВВГ 3 x 1,5 к каждому из двух осветительных приборов опоры. При этом каждый кабель ВВГ 3 x 1,5 от автомата подключается: фаза, рабочая нейтраль, защитная нейтраль РЕ (см. ЭН1.6.3). В щите ЩМП рабочая и защитная нейтрали заземляются посредством отдельных болтовых соединений. Магистральный кабель ВБбШв 5 x 25 к которому произвели подключение выводится из опоры в траншею по ходу линии к следующей опоре.
(СНиП 3.05.06-85 Электротехнические устройства 3.10. Места соединений и ответвлений должны быть доступны для осмотра и ремонта. Изоляция соединений и ответвлений должна быть равноценна изоляции жил соединяемых проводов и кабелей). Разделка влагозащищенного бронированного кабеля ВБбШв в траншее с целью присоединения ответвительного кабеля к опоре противоречит этому пункту, так как защита кабеля ВБбШв от проникновения влаги, в свою очередь противоречит подобному способу ответвления и при дополнительном факторе неизбежного разрушения любой качественно выполненной монтажной изоляции мест ответвления кабеля в траншее под влиянием агрессивной среды грунта обочины автодороги приведет к уменьшению сопротивления изоляции и короткому замыканию, исключая применение ответвительной термоусадочной муфты, но соединение будет недоступно для осмотра и ремонта. Следует помнить, что кабели без защиты от проникновения влаги не рекомендованы их производителями к укладке в траншее. Живучесть специально не защищенного кабеля от проникновения влаги в траншее определяется годом эксплуатации.
7. В проекте предусмотрено применение АСУНО «Кулон», стоимость устройства учтена в сметной документации. Устанавливается дополнительно в отсеке низкой стороны подстанций на DIN-рейке.
8. В связи с тем, что расстояние между подстанциями приближается к 6 километрам и длина плеча подстанций КТП №1, КТП №3 2800-2900 метров, произведен расчет падений напряжения на наиболее удаленных осветительных приборах, данные сведены в таблицу.
Дата добавления: 27.03.2017
|
7460. ЭСН Наружное электроосвещение на автомобильной дороге М-5 1492+940, подъезд к г. Уфа | AutoCad
ЭН2 ОД Общие данные
ЭН2 Пояснительная записка ЭН2.1 План освещения М-5
ЭН2.2 Устройства освещения участка дороги КТП №5
ЭН2.3 Устройства освещения участка дороги КТП №6
ЭН2.4 Устройства освещения участка дороги КТП №7
ЭН2.5 Конструкция фундаментов опор освещения
ЭН2.6 Конструкция опор освещения
ЭН2.7 Светотехнические расчеты
ЭН2.О Объемы работ
ЭН2.С спецификация
Для освещения автодороги «Подъезд к г. Уфе» категории 3 применены светодиодные осветительные приборы LEDEL. Установить на опорах высотой 8 м на кронштейнах высотой 2 м, вылетом 2,5 м и углом 15 градусов Sveteco 72/9936/120/Ш/OS по правой стороне дороги с интервалом 40 м. В местах увеличенной дистанции между опорами применить Sveteco 96/10752/120/Ш/OS. На отдельных участках L-street 96/14976/200/Ш/OS на опорах 15 м по два прибора на опору на консолях высотой 2 метра, вылетом 2,5 метра и углом 20 градусов и Sveteco 72/9936/120/Ш/OS на опорах высотой 10 метров по 2 прибора на опору на консолях высотой 2 метра, вылетом 2,5 метра и углом 20 градусов. На участке М-5 Sveteco 72/9936/120/Ш/OS, Sveteco 48/6624/80/Ш/OS на опорах высотой 10 метров по 2 прибора на опору на консолях высотой 2 метра, вылетом 2,5 метра и углом 20 градусов, схема размещения опор двусторонняя с шагом 40 метров. На съездах транспортной развязки применить осветительные приборы Sveteco 72/9936/120/Ш/OS – один прибор на кронштейне высотой 2 м, вылетом 2,5 м и углом 15 градусов, схема односторонняя с шагом 40 м. Схема питания прокладкой кабеля в земле (траншеях), марка кабеля ВБбШв
пятижильный. В опоре освещения кабель марки ВВГ трехжильный. Отпайка кабеля ВВГ от кабеля ВБбШв в опоре. Пункты питания – две комплектных трансформаторных подстанции КТП-СЭЩ-К 25 кВА т/размер 400 кВА с установкой на присыпных бермах, одна КТП-СЭЩ-К 100 кВА т/размера до 1000 кВА с установкой между съездами транспортной развязки.
Дата добавления: 28.03.2017
|
 7461. Дипломная работа - Модернизация систем обеспечения безопасности движения поездов | Компас
Реферат
Введение
ГЛАВА 1. Станция N и локомотивное депо: характеристики
1. Технико-экономическая характеристика станции N
2. Эксплуатационная характеристика станции N
3. Определение размеров движения по станции N
4. Краткая характеристика локомотивного депо станции N
5. Общие сведения о состоянии безопасности труда на РЖД транспорте
6. Система автоматического управления поездами САУТ
1. Эксплуатационные основы САУТ
2. Функциональная схема САУТ-Ц
7. Система информационного обеспечения по управлению движения поездов
ГЛАВА 2. Обзор существующих систем обеспечения безопасности движения
1. Функциональность устройств КЛУБ-У
1.1 Назначение и технические характеристики (свойства)
2. Рекомендации по техническим мероприятиям
3. Эксплуатация устройств АЛСН в пути следования
ГЛАВА 3. Модернизация локомотивных систем безопасности
1. Экономическое обоснование модернизации локомотивных систем обеспечения безопасности движения
2. Анализ причин производственного травматизма и разработка мероприятий по их устранению
Статистический анализ травматизма на Западно-Сибирской железной дороге за 10 лет с рассмотрением динамики
Графический анализ травматизма
Мероприятия по устранению причин травматизма
Заключение
Приложения
Список использованной литературы
Заключение:
Цель и задачи, поставленные в дипломной работе выполнены. Была рассмотрена работа станции N, проанализирована технология работы данной станции, определены размеры движения по станции, рассмотрена структура локомотивного депо, выявлены недостатки существующих систем обеспечения безопасности движения поездов; и, на основе этих исследований, было предложено решение проблем, путем ввода в эксплуатацию нового оборудования. Краткие выводы по каждой главе: • в первой главе были детально изучены станция N и локомотивное депо данной станции. Подводя итоги анализа этой главы, можно отметить, что станция N и ее локомотивное депо оснащены всем необходимым оборудованием, а также соблюдаются правила техники безопасности. По данным за начало 2015 года травм на производстве в локомотивном депо не было; • во второй главе был проведен обзор и анализ существующих систем обеспечения безопасности движения поездов. На основе этих исследований, следует вывод, что данные системы позволяют повысить безопасность железнодорожного транспорта, но у этих систем есть некоторые недостатки; • в третьей главе был предложен проект модернизации систем обеспечения безопасности. Оборудование, предложенное в данной главе, имеет свои плюсы – может повысить безопасность, снизить травмоопасность; но наряду с этими преимуществами, есть недостатки – это длительное время разработки. Таким образом, можно сделать вывод, что при совершенствовании или вводе нового оборудования, у этого оборудования всегда есть свои преимущества и недостатки. Однако, следует отметить, что если преимуществ больше, чем недостатков (или эти недостатки несуществены), такое оборудование следует разработать хотя бы для одного состава. А в процессе эксплуатации это устройство сможет полностью показать свои качества: будь то преимущества или недостатки. И только после обкатки экспериментального образца, можно будет сделать вывод: запускать выпуск и установку этого оборудования или нет.
Дата добавления: 28.03.2017
|
7462. Дипломный проект - Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поездов | Компас
Цель работы: предложить проект усовершенствования системы ТСКБМ.
Область применения: техническое оснащение локомотивов.
Эффективность: повышение уровня безопасности железнодорожного транспорта.
Оглавление:
Введение
Глава 1. Станция А.
Технико-экономическая характеристики станции А.
Эксплуатационная характеристика станции А
Анализ технологии работы станции А
Определение размеров движения по станции А
Краткая характеристика локомотивного депо станции А
Глава 2. Обзор существующих способов обеспечения безопасности движения поездов
АЛСН
САУТ
ТСКБМ
Обзор существующих локомотивных устройств безопасности
САУТ
ТСКБМ
Функциональные схемы устройств ТСКБМ
АЛСН
Совершенствование способов и средств с целью повышения безопасности движения поездов
Рекомендации по проверке действий локомотивных бригад в пути следования
Рекомендации по техническим мероприятиям
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ
Назначение системы ТСКБМ
Состав системы
Функционирование системы ТСКБМ
Регистрация работы ТСКБМ
Эксплуатация устройств АЛСН
Эксплуатация AЛCH в пути следования
Анализ наиболее характерных нарушений
Глава 3. Экономика и безопасность
Экономика. Оценка эффективности совершенствования локомотивных систем обеспечения безопасности движения
Обеспечение требований безопасности труда при организации рабочих мест
Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте
Эргономика рабочего места
Заключение
Приложения
Список использованной литературы
Объектом исследования дипломной работы является железнодорожное хозяйство в целом, а предмет исследования – системы обеспечения безопасности движения поездов.
Основной целью работы является предложение усовершенствования систем обеспечения безопасности движения поездов, для достижения которой ставятся следующие задачи: подробно рассмотреть работу станции (на примере станции А), выявить технико-экономическую и эксплуатационную характеристики данной станции;
изучить существующие системы обеспечения безопасности движения поездов: выявить их преимущества и недостатки;
провести анализ экономических аспектов предлагаемого проекта;
анализировать состояние безопасности на железной дороге как предприятии;
рассмотреть экологический аспект данного вопроса.
Усовершенствование устройства ТСКБМ позволит повысить безопасность перевозок, а также позволит проводить мониторинг состояния здоровья машиниста в пути следования, а также затруднит обход использования устройства.
Для данной дипломной работы были выбраны следующие методы исследования:
- анализ литературы;
- анализ нормативно-правовой документации;
- моделирование нового устройства;
- изучения архивных документов ОАО «РЖД».
Усовершенствование устройства позволит безопасности железнодорожного транспорта подняться на новый уровень. Экономическая целесообразность данного нововведения будет представлена в тексте дипломного проекта. Отметим, что экономические затраты на все усовершенствования невелики, а также встроенное в браслет оборудование никак не повлияет на удобство ношения браслета, а небольшая масса встраиваемых устройств практически никак не отразится на массе браслета.
Кратко опишем структуру дипломного проекта. Работа состоит из введения, трех глав и заключения. Введение раскрывает тему работы, выявляет новизну, значимость и экономический аспект данного вопроса. Первая глава посвящена анализу станции А. Во второй главе рассматриваются системы обеспечения безопасности поездов, такие как АЛСН, САУТ, ТСКБМ, а также предложено усовершенствование системы ТСКБМ. В третье главе идет речь об экономическом, экологическом аспектах, а также о безопасности жизнедеятельности на железных дорогах. Заключение обобщает полученную информацию и выводит краткие заключения по каждой главе.
Заключение
В заключении работы объединим всю полученную информацию. Цель и задачи, поставленные для данной работы, выполнены. Предложено усовершенствование системы ТСКБМ, а именно ее наручной части (браслета), для достижения этой цели были выполнены задачи: рассмотрена станции А, изучены существующие способы обеспечения безопасности движения поездов, проведен анализ экономического аспекта усовершенствования систем, проведен анализ состояния безопасности на железной дороге, а также рассмотрен экологический вопрос. Итак, подведем краткие выводы по каждой главе.
Изучив работу станции А, был сделан вывод, что данная станция относится к средней технической пассажирской станции 1 класса.
Во второй главе были рассмотрены существующие способы обеспечения безопасности движения поездов. На основе анализа представленных данных можно заключить, что существующие устройства повысили на порядок уровень безопасности по сравнению с тем временем, когда их не ввели в эксплуатацию. Однако имеет место быть человеческий фактор, и даже при таких практически совершенных устройствах случаются происшествия. На основании тех недочетов, которые представлены в этой главе, было предложено усовершенствование системы ТСКБМ.
В последней главе были рассмотрены такие вопросы, как экономика, экология и безопасность жизнедеятельности. Можно заключить, что в экономическом плане предложенное нововведение весьма выгодно. По остальным аспектам можно сказать, что безопасность как работников, так и природы находится под строгим контролем.
Дата добавления: 28.03.2017
|
7463. Курсовой проект - Проектирование водоснабжения и канализации 5-ти этажного жилого дома | AutoCad
Вариант генплана 3
Расстояние, L1, м 4,0
Расстояние, L2, м 16,0
Диаметр городского водопровода, мм (существующий) 250
Диаметр городской бытовой канализации, мм (существующий) 400
Этажность здания 5
Высота этажа, м 3,0
Высота подвала (от пола подвала до потолка 1 этажа), м 2,1
Толщина перекрытия, мм 300
Абсолютная отметки земли у здания, м 42,4
Абсолютная отметка пола первого этажа, м 43,2
Абсолютная отметка люка ГКК (колодца городской канализации), м 41,3
Гарантийный напор Нгар. м 54
Средняя заселенность квартир, чел./квартира 3,6
Глубина промерзания грунта, м 2,0
Записка:
Исходные данные для проктирования
1 Система холодного водоснабжения здания
1.1 Определение расчётных расходов в системах водоснабжения и канализации
1.2 Гидравлический расчёт водопроводной сети
1.3 Подбор водомерного узла
2 Система канализации
2.1 Гидравлический расчёт канализации
2.2 Проверка пропускной способности стояка
3 Спецификация материалов и оборудования
4 Продольный ппрофиль дворовой канализации
Список использованных источников
Дата добавления: 28.03.2017
|
7464. Курсовой проект - Проектирование стального каркаса малоэтажного промышленного здания | AutoCad
Район строительства — г. Омск; пролёт здания в осях АВ — 24м, АБ и БВ по 12 м; длина здания — 66 м; отметка низа ригеля Н1=8,7м; тип сопряжения балок — этажное сопряжение, отметка верха перекрытия Н0=5,4м; нормативная нагрузка на перекрытие 10,3/1,1кН/м2; заводские соединения — сварные, монтажные соединения — болтовые; здание отапливаемое с уклоном кровли i=21,1%(120).
В соответствии с исходными данными примера назначаем шаг колонн B=6м и опираем на них стропильные фермы. Привязку наружной грани колонны к продольным координационным осям А и В принимаем нулевой (а=0). У торцов здания для удобства оформления узлов стеновыми панелями колонны смещаем с модульной сетки координационных осей на 500 мм. При заданной длине здания 60 м устройство температурного шва не требуется. Пример расстановки колонн приведен на рис.2.
Сопряжение колонн с фундаментами принимаем жёстким, ригелей с колоннами — шарнирное. Высота сечения колонны по осям А и В в первом приближении соответствует двутавру 30 К1; по оси Б — двутавру 30 К1.
Для обеспечения геометрической неизменяемости пространственной системы каркаса предусмотрены связи по покрытию и связи между колоннами. Они позволяют уменьшить расчётную длину элементов конструкций; воспринимают ветровые нагрузки, действующие на каркас, и обеспечивают его пространственную работу.
Стены здания выполняем из сэндвич-панелей с минерал-ватным утеплителем
Записка:
1 Компоновка конструктивной схемы каркаса производственного здания
1.1 Выбор ограждающих конструкций. Тепло-технический расчёт
1.2 Компоновка конструктивной схемы перекрытия в здании
2 Расчёт поперечной рамы
2.1 Выбор расчётной схемы рамы
2.2 Сбор нагрузок
2.2.1 Постоянные нагрузки
2.2.2 Временные нагрузки
2.3 Статический расчёт рамы
2.4 Определение расчётных усилий в элементах рамы
3 Расчёт и конструирование элементов междуэтажного перекрытия
3.1 Расчёт стального настила
3.2 Расчёт балки настила
3.3 Расчёт ригеля перекрытия
3.3.1 Расчёт и проверка рёбер жёсткости
3.3.2 Расчёт поясных соединений главной балки
3.3.3 Расчёт опорных частей балки
4 Расчёт и конструирование колонны
4.1 Исходные данные
4.2 Конструктивный расчёт стержня колонны
4.3 Конструктивный расчёт базы колонны
5 Расчёт и конструирование узлов сопряжения элементов балочной клетки
5.1 Узел примыкания главной балки к колонне сбоку
5.2 Этажное опирание балок настила на главную балку
Список использованных источников
+ 3 чертежа (1 А2 и 2 А3)
Дата добавления: 28.03.2017
|
7465. Курсовой проект - Проектирование систем теплоснабжения и вентиляции 3-х этажного жилого здания г. Иркутск | AutoCad
-запад. tнб=-37С, tна=-25с, v=2,8м/с. Из задания на курсовую работу определяем Кнс=0,28Вт/м2, Кпт=0,22Вт/м2, Кпл=0,22Вт/м2, Кок=1,54Вт/м2. Количество этажей – три.
Записка:
1 Задание на курсовую работу
2 Расчет тепловых потерь через ограждающие конструкции
3 Тепловой расчёт и подбор отопительных приборов
4 Гидравлический расчёт системы отопления
5 Аэродинамический расчёт системы вентиляции
Список использованной литературы
Дата добавления: 28.03.2017
|
7466. Курсовой проект - Модернизация рабочего оборудования грейдер-элеватора ДЗ-508А | Компас
Введение
1 Обоснование темы курсового проекта
1.1 Патентный поиск
1.2 Направление модернизации грейдера
2. Общие расчёты
2.1. Построение тяговой характеристики
2.2. Определение диаметра дискового рабочего органа
2.3 Определение основных мощностей
3. Расчёт на прочность
3.1. Расчет на прочность отвального рабочего органа
4. Охрана труда и техника безопасности
4.1. Анализ конструкции грейдер-элеватора на на соответствие требованиям по технике безопасности
4.2. Расчет поперечной устойчивости грейдер-элеватора
Список литературы
Дата добавления: 28.03.2017
|
7467. Курсовой проект - Линия розлива концентрированного яблочного сока в упаковку объёмом 0.2 л. на линии TETRA PAK A3/COM | PDF
Введение
1. Описание сырьевой базы
2. Продуктовые расчеты
3. Описание технологической линии
4. Подбор оборудования
5. Теплоэнергетические расчеты
Заключение
Список использованных источников
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
Концентрированный сок – сок, произведенный путем физического удаления из сока прямого отжима части содержащейся в нем воды в целях увеличения содержания растворимых сухих веществ не менее чем в два раза по отношению к исходному соку прямого отжима. Самым доступным сырьем для производства концентрированного сока в России являются яблоки.
Технология производства соков состоит из подготовка сырья, все сырье проходит многоступенчатую мойку, прессование, выпаривание, осветление, окончательное выпаривание. Концентрированные соки хранятся в помещении с регулируемым температурным режимом (0 до -2°C) и используются по мере необходимости в производстве как чистых, так и купажированных вкусов.
Для производства концентрированного сока принято решение покупки и использования двух линий: линии производства нектаров и негазированных напитков и компактной линии для маленьких упаковок Tetra Pak¬¬® A3/CompactFlex iLine.
Линия Tetra Pak для производства нектаров и негазированных напитков имеют несколько важных преимуществ. Уже на стадии перемешивания имеется выбор различных мешалок, специально подобранных для смешивания ингредиентов продукции. Система смешивания в сочетании с пастеризатором позволяет сократить потери продукции до минимума.
Линия разлива производит 17 различных видов упаковки форматов Tetra Brik® Aseptic, Tetra Gemina® Aseptic и Tetra Prisma® Aseptic, позволяя быстро реагировать на изменения спроса потребителей. Полная интеграция линии способствует плавной и эффективной работе. Функции Volume Conversion (Изменение объема) и QuickChange (Быстрая переналадка) способствуют быстрой адаптации. Идеально подходит для предприятий с объемом производства до 35 млн.
упаковок в год.
Дата добавления: 28.03.2017
|
7468. Курсовой проект - Привод к скребковому конвейеру (редуктор цилиндрический) | Компас
– массы звеньев механизма: m2 = 3,5 кг, m3 = 2 кг, m4 =3 кг, m5 = 1, 5 кг;
– длины звеньев механизма: l1 = 0,15 м, l2 = 0,4 м, l4 = 0,45 м, lАС = lCВ ;
– силы: F3 = 700 Н, F5 = 1000 Н;
– угол: φ = 60 град.
Задание
Введение
I часть
1 Структурный анализ рычажного механизма
2 Кинематический анализ рычажного механизма
2.1 Определение скоростей точек звеньев и угловых скоростей звеньев
методом плана
2.2 Определение ускорений точек звеньев и угловых ускорений звеньев
методом плана
3 Кинетостатический расчет плоского рычажного механизма
II часть
1 Подбор электродвигателя привода
1.1 Определение потребляемой мощности электродвигателя
1.2 Определение предполагаемой частоты вращения электродвигателя
1.3 Подбор электродвигателя по двум условиям
2 Определение общего передаточного числа привода и его разбивка по
передачам
3 Силовой и кинематический расчеты привода
4 Расчет цилиндрической зубчатой передачи редуктора
5 Расчет ременной передачи
6 Подбор муфты и согласование диаметров валов с диаметром отверстия
полу-муфт
7 Проектный расчет валов и их эскизы
8 Выбор типа и схемы установки подшипников качения
9 Расчет шпоночных соединений
10 Расчет тихоходного вала на статическую прочность и на сопротивление
усталости
11 Проверка подшипников тихоходного вала на заданный ресурс и на
статическую грузоподъемность
12 Определение марки масла для зубчатой передачи редуктора, смазка
подшипников качения
13 Определение размеров некоторых элементов корпуса редуктора, крепежных
деталей
14 Посадки в сопряжениях деталей и расчет допусков формы и расположение
поверхностей зубчатого колеса и тихоходного вала
15 Сборка и регулировка редуктора
16 Библиографический список
Дата добавления: 28.03.2017
|
7469. Курсовые работы (3 шт.) - Здание из мелкоразмерных элементов | AutoCad
Введение
1. Исходные данные.
1.1 Район строительства.
1.2 Рельеф участка.
1.3 Грунты.
1.4 Конструктивная схема здания.
1.5 Фундаменты.
1.6 Наружные стены.
1.7 Типы кладок.
1.8 Перекрытия.
1.9 Материал Кровли.
1.10 Лестницы.
1.11 Стропила.
1.12 Глубина промерзания.
1.13 Градусы-сутки отопительного периода.
1.14 Температура внутреннего и наружного воздуха.
2. Объемно-планировочное решение.
2.1 Входные узлы.
2.2 Вертикальные и горизонтальные коммуникации.
2.3 Основные помещения.
2.4 Санитарные узлы.
3. Архитектурно-конструктивное решение.
3.1 Характеристика конструктивной схемы.
3.2 Фундаменты.
3.3 Наружные и внутренние стены.
3.4 Перекрытия.
3.5 Крыша.
3.6 Перегородки.
3.7 Окна, двери.
3.8 Полы.
3.9 Наружная и внутренняя отделка.
4. Инженерные системы.
5. Технико-экономические показатели.
6. Список литературы.
1 проект:
Здание прямоугольного очертания в плане, размеры 40,220м на 16,440м, высота здания h = 10,200 м. Высота первого этажа 3,000 м, высота второго этажа 6,300м.
Наружные продольные и торцевые стены здания выполнены из красного кирпича на цементно-песчаном растворе с наружным слоем утеплителя и имеют толщину 610 мм.
Крыша выполнена двухскатной с покрытием из волнистых асбестоцементных листов.
2 проект:
Здание прямоугольного очертания в плане, размеры 29,060м на 18,560м, высота здания h = 10,500 м. Высота первого этажа 3,000 м, высота второго этажа 6,300м.
Наружные продольные и торцевые стены здания выполнены из красного кирпича на цементно-песчаном растворе с наружным слоем утеплителя и имеют толщину 620 мм.
Крыша выполнена двухскатной с покрытием из волнистых асбестоцементных листов.
3 проект:
Здание прямоугольного очертания в плане, размеры 24,0 м на 12,0 м, высота здания h = 9,5 м. Высота первого этажа 3,000 м, высота второго этажа 6,000м.
Наружные продольные и поперечные стены здания выполнены из красного кирпича на цементно-песчаном растворе с наружним слоем утеплителя и имеют толщину 610 мм. Наружные стены отделаны улучшенной штукатуркой.
Крыша выполнена двухскатной с покрытием из кровельных стальных листов с неорганизованным водоотводом.
Дата добавления: 28.03.2017
|
7470. Курсовой проект - Одноэтажное двухпролетное здание (треугольная ферма) | AutoCad
Размер панели 1,590х5,98=9,51 м^2;
Обшивка из водостойкой фанеры ФСФ – марки по ГОСТ 3916-69*;
Ребра из сосновых досок II сорта;
Клей марки ФРФ – 50;
Утеплитель –маты минералловатные по ГОСТ 9573-82*; плотность утеплителя γ=100 кг/м^3;
Пароизоляция из полиэтиленовой пленки толщиной 0,2мм;
Воздушная прослойка над утеплителем – вентилируемая вдоль панели;
Кровля из рулонных материалов (рубероид) – трехслойная;
Первый слой рубероида наклеивается на заводе с применением мастик повышенной теплостойкости и механизированной прокаткой слоя;
Оставшиеся два слоя наклеиваются после установки панели;
Район по снеговой нагрузке –3.
Содержание:
1. Введение
2. Конструирование и расчет утепленной клеефанерной плиты покрытия
2.1. Исходные данные
2.2. Компоновка рабочего сечения панели
2.3. Теплотехнический расчет
2.4. Сбор нагрузок на панель
2.5. Статический расчет
2.6. Проверка панели на прочность
3. Расчет клееной балки постоянного сечения
3.1. Компоновка сечения
3.2. Определение геометрических характеристик поперечного сечения балки
3.3. Определение нагрузок на балку
3.4. Геометрические характеристики сечения балки
3.5. Проверка балки на прочность
3.6. Проверка устойчивости балки
3.7. Проверка прочности клеевого шва на скалывание
3.8. Проверка балки на максимальный прогиб
4. Расчет фермы
4.1. Определение геометрических размеров фермы
4.2. Статический расчет фермы
4.3. Определение расчетных усилий в элементах фермы
4.4. Проектирование сечений элементов ферм
4.5. Расчет элементов фермы
4.6. Расчет узлов фермы
5. Мероприятия обеспечивающие пространственную жесткость здания
6. Конструкционные и химические меры защиты деревянных конструкций от гниения и возгорания
7. Список литературы
Дата добавления: 28.03.2017
|
© Rundex 1.2 |
